如果单以生产制造部‘门’的技术储备水平而言，造船厂就算不是目前最强，至少也能排到前三了。既有越之云、孙长弥这样正儿八经海事大学科班出身的船舶建造专业人士、王汤姆等拥有丰富实践经验的航海专家，也有穿越之后通过各种途径网络到的一批本土造船匠人，加上资料库里的大量近现代船舶资料，以及穿越集团内部为数众多的键盘专家，可以说纯粹的技术实力已经非常强，要远远高于同时代的其他竞争者。
执委会对于新式帆船的研制也给予了很高的期望和支持，凡是造船厂需要的原材料，一律优先供应，没有的就买，外面买不到的就自己造，自己都造不出来的……那还是考虑修改方案吧。总之只要是执委会能‘弄’到的东西，造船厂需要什么就能有什么。
但或许正是因为技术理念相比同时代的水平已经太过领先，反倒是让一号试验船的研制过程中充满了各种争议。不光是执委会，几乎所有有份参与船型研制的人，都希望能够从一开始就把试验船做到尽善尽美，功能完备，从造船技术上一举压倒同时代的海上对手。
愿望是美好的，现实却是残酷的。尽管大家都很清楚船舶建造技术在未来几百年的发展方向，但可惜的是受制于目前的制造水平和材料限制，想要一举造出叱咤四方的铁甲巨舰是根本不可能的，海运部唯一能做的就是在木结构和风帆动力的基础之上，尽可能根据从后世带来的造船知识来建造一艘功能强大又便于‘操’作的木制帆船。而分属不同群体的参与者对于这艘船也提出了各种各样的要求或是建议，结果反而使得海运部的建造方案从穿越之前就开始筹备，到了最近都还在一改再改，迟迟确定不下最后的方案。
在造船厂刚建成不久的时候，海运部就已经打过报告申请同时开工另一条试验船，因为目前的技术方案太多，有些方案不可能放到同一条船上实施建造，仅靠一条船无法对方案一一进行尝试。而执委会认为同时开工两艘大船的耗费太大，因此后来才有了为数不少的众多小型试验船。当然这些船造出来之后也不会‘浪’费，验证完方案之后就改成渔船下拨给了农业部，又或是改造成训练船提供给军营训练未来的海军船员。
为了帆船研制方案的事情，海运部内部已经开过无数次技术研讨会，就连执委会也搞过几次专项讨论会，但每次讨论到最后的结果还是谁都不能说服谁，而舆论意见也逐渐形成了几个大的派别。
呼声最高的还是中式帆船派，这个派别的意见是新式帆船的船体仍然应该采用中
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