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715、国产化


    他抿了一口茶,继续道,“拿普桑来说,它的价格在全国各地都不一样,有的地方是18万,有的地方是19万,有的在20万的也有,总之就在这个区间。知道出口到国外才多少钱吗?8500美元!还有那个奥迪,国内大概也在27万到28万差不多,出口价也就1.5万美元。”

    “技术差距在那放着,在国外同类市场很难竞争,只能以低价取胜。”还有一个原因李和没说,那就是为了创汇。

    合资车尚且与国外有这么大差距,更遑论所谓的国产车了。

    如果就事论事,单纯和外国车的技术质量相比,国产车确实都还有很大的差距。但是,看待事物要有历史的眼光,站在发展的高度。

    回顾国产车不算长的发展史,会发现真的不容易,尤其是80和90年代,这关键的20年。

    中国作为一个后发工业国家,在技术上的积累不足,多个行业都处于落后状态,技术引进是很多行业必须要做的。

    但技术这个东西除了当年的苏联以外,各国都是当核心机密在保护着,轻易不给你。

    于是,市场换技术就被提出,所谓“以市场换技术”就是指中国开放市场,允许外国汽车公司在中国经营,与此同时国际汽车公司需要向中方转移一定的技术,协助中国汽车公司独立发展。

    在改革开放之初,允许外资进入中国市场,这是需要冒天下之大不韪的勇气的。给你钱赚,给我技术,公平交易,童叟无欺。

    鼓励合资,实际上是扶持一些陷入困境的国有大型汽车企业,上汽等合资企业迅速起来了,市场外资肯定得了,钱也赚了,至于技术有没有得到?

    要说没有,也是昧着良心说瞎话,事实上,确实是由于合资,经过几十年的合资合作,在生产、销售、售后服务等各个环节,合资车企都有了相当成熟的经验,唯一欠缺的就是独立的产品研发能力。

    中国汽车工业的产品开发能力也得到新的提高,特别是整车正向设计开发体系基本建立,标志着中国整车产品开发已经摆脱模仿阶段,进入到真正意义的产品开发阶段。

    建立了符合企业自身特点的完整开发流程,入世贸以后中国已具备自行设计、产品技术集成能力,能够依靠自己的能力开发出新的轿车平台。

    中国主要整车企业均已拥有比较完整的从发动机试验、关键零部件性能测试到整车性能试验的能力,一些企业还投资建设了具有国际水平的电磁兼容试验室和NVH试验室。

    至于说什么合资损害了中国的自主品牌,也是有点被迫害妄想症,当大批跨国汽车企业进入中国市场之初,合资的中方既没有产品也没有品牌,只能引进外方的技术、产品和品牌。

    但是论核心技术,人家不给,也没得抱怨,毕竟教会徒弟,饿死师傅的事情没几个傻子会干。

    能换的已经换来了,剩下想换的压根儿换不来,只能靠自己。从简单加工生产提高到自主研发阶段,是一种必然的发展趋势,打铁还需自身硬,靠山山倒,靠人人走。

    李和道,“韩国和日苯的汽车工业才发展了多少年?也就三十年不到,但是人家已经能在国际市场上竞争,像现代、丰田、日产在国际上一部分地区还能把通用这样的巨头打的无还手之力。人家有什么优点我们就要学习,当然也不能妄自菲薄。”

    陈祖滔笑着道,“不一样,比如韩国,他们起步比咱们还晚一点,可是爆发的比咱们快,人家六十年代就有积累,又没有欧美的经济和技术封锁,又禁止外国车进入本国市场,七十年代就有了爆发期。咱们现在都改革开放了,还能搞锁国那一套吗?咱们是大国,大国不能这么做,反正怎么都是堵不住外国汽车了,还不如合资呢,与其说是拿市场换技术,还不如说是拿市场换时间呢,等不起了哦。”

    李和笑笑,“韩国独特的地里位置,加上本身市场小,外国车企不会计较,但是咱们这么大市场,要是不搞开放,世贸组织都进不去。”

    陈祖滔笑着道,“咱们也别急,汽车生产中还是第三方技术比较多,有一系列的上下游配套厂商与咱们同行或者比咱们先行一步才行。发动机这些核心的都不说,就说最基础的。

    国内的许多零部件和材料供应商的基础薄弱,第一就是材料加工工业落后于汽车制造业,像咱们用的车身覆盖件薄板,全是进口的烘烤硬化钢板。哪进口的?日苯。还有那个发动机连杆生产线,咱们国内是有,但是只能适用于非调质钢材质的连杆加工,所以至今连杆毛坯还是从日苯进口.....”

    “其它特殊钢材基本都是进口,自给率不足2个点,配套供应商的成本高,咱们的成本也跟着高,没法子的事情。第二,说下这个模具,从开发变型车的角度来考虑,模具开发也是关键的一步,咱们这个车身覆盖件模具大部分也是日苯进口的....”

    “第三,国外汽车电子,都在搞第四代了,包括电子技术,自动优化控制技术,传感器技术,自动一体化耦合交叉技术....”

    “咱们造的是微型卡车,从成本上来说肯定要低于桑塔纳,高尔夫,捷达,甚至夏利、大发这种车型,那么如何控制成本呢?尽量的使用国产配件,国产化率要在80%以上。”陈祖滔滔滔不绝的说完以后,笑盈盈的看着李和。

    “陈师傅,我明白你的意思了。”李和苦笑,陈祖滔是在变相的告诉他,不是他们造不出好车,而是造好车是以不计成本为代价的,但是成本高了,售价就自然高了,一辆微卡的质量哪怕再好,如果价格比合资的轿车还贵,很难有市场,何况还是他们这种新开的车企!

    失去了市场,宝马汽车也就没有了存在的必要。

    鱼和熊掌不可兼得!

    所以李和之前的埋怨都属于多余!

    他继续道,“我提出一项建议吧,为了使汽车公司生产各个环节相互适应,应该加大力度扶持配套供应商。”