所以，冯庸首先在国内提出了沥青混凝土铺面这个概念，其实这种路在欧美已经盛行，然后兴华公司花了不菲的价格从美国引进，并成立东南沥青公司，所以福建不单单有遍布全省的铁路，更有能够通到各乡镇的柏油路。
当然，公路的使用还是比不上铁路，铁路无论在什么时候，都是最便宜的交通工具，所以东南依旧以建设铁路为主，公路为辅。
同时为了铁路建设，东南政府还特地请了詹天佑先生担任交通部铁路局局长，这个时候的他已经声名大噪，全国没有一个人不知道詹天佑的，当之无愧的国之大杰。
就在两湖战役时，粤汉铁路遭受了无妄之灾，并没有和已建成的长沙株州段接通，这让他很是沮丧，但是天不亡绝人之路，冥冥之中出现了一道曙光。
冯庸哪里会不知道詹天佑这个人，虽说，这个时代的铁路技术人员不少，但是真正能比得上詹天佑的又有几个人呢？
要知道詹天佑在后世可是被称作“中国铁路之父“、“中国近代工程之父“的人。自创的“竖井开凿法“和“人“字形线路更是震惊中外，所以东南自治政府特意派人请他，来担任自治政府的交通部下属铁路局局长。
冯庸向詹天佑陈述了原本的铁路计划，前期兴修一条联通湖北武昌、湖南长沙、江西南昌、广东广州、广西南宁、福建福州六省省会的铁路干道，然后在这个基础上进行填补，各个市县铁路相继连同，主干道由东南交通部管理，而分支由政府拨款，下属市县道路局派人修建。
这不仅弥补了詹天佑心里的遗憾，更是出乎他的意料，毕竟他的本意只是想让东南支持铁路建设，然后使本该通车的粤汉铁路武昌长沙段，按照原有历程继续完成。
要知道，这个时代最长的铁路，应该也才两个省的距离，可现在人家不是建单条铁路，而是一个铁道网，啧啧啧！这才是大手笔。
作为留过洋的人，他心里最羡慕的就是外国那联通全国的铁路网，所以本人一直朝着这个目标努力，可是巧妇难为无米之炊，没有一个军阀愿意耗费这么大的心血去建设，甚至中央政府都不愿意，就连这条铁路还是死磨硬泡，求爷爷告奶奶才勉强批来的资金，这不禁让他对国家铁路建设有点灰心。
所以自然而然的来了东南任职，不管是为了国家，还是为了自己，而且他还带来了一个工程团队，这算是意外之喜了！
其实交通的改善，影响最深的仍然是军事，且不说福建的工业水平已经能够实现军队的
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